Визг покрышек сигнализирует о грубой ошибке водителя.

Типичные ошибки при торможении рабочим тормозом на дуге поворота:

• полное или частичное блокирование одного или обоих передних колес;
• резкие тормозные усилия, обеспечивающие короткую загрузку и провоцирующие блокирование колес;
• недостаточное торможение. Формальное выполнение приема, не дающее необходимого эффекта.

Организационные указания:

1. Для выполнения упражнения необходимо повысить давление в передних шинах примерно в полтора раза от нормы, чтобы уменьшить подвора-чиваемость покрышки в повороте.
2. Перед движением на максимальной скорости необходимо проверять затяжку колесных дисков в связи с большой боковой нагрузкой.
3. При групповом выполнении упражнения правила безопасности исключают обгон изнутри (по меньшему радиусу).
4. Для водителей, не применявших ранее способ торможения левой ногой, необходима предварительная подготовка на прямолинейном участке.
5. При грубой ошибке водителя и возникновении блокирования колес возникает потеря управляемости из-за прекращения дросселирования.

Задачи

1. Освоение тактического приема, позволяющего повысить безопасность на дуге длинного поворота.
2. Приобретение навыков расчленения дуги поворота на составные части.

Содержание:

После предварительного разгона водитель начинает движение по кругу, увеличивая скорость автомобиля до появления сноса передней оси. Затем он переходит от кругового движения к движению по многограннику (ломаная траектория), используя перед каждым мини-поворотом эффект загрузки передних колес торможением двигателем или под-тормаживанием левой ногой при открытом дросселе.

Дозировка: по 50—60 кругов в одну и другую сторону.

Методические указания:

Переходить от круговой траектории к ломаной следует, постепенно увеличивая число мини-поворотов. Вначале их может быть четыре, при этом фигура, описываемая автомобилем, представляет собой квадрат. Затем число поворотов и граней увеличивается, сохраняется задача построить прямолинейный участок по касательной к круговой траектории.

Кратковременность эффекта загрузки вызывает необходимость опережающих действий по рулению. Непременным условием считается "открытый дроссель" на всей трассе, за исключением моментов загрузки. Величина дросселирования выбирается в зависимости от коэффициента сцепления и крутизны дуги, но не может быть меньше, чем в режиме максимального крутящего момента (для автомобилей семейства ВАЗ — около 4000 мин ').

Типичные ошибки при выполнении упражнения:

• круговое движение без загрузки;
• низкая скорость, исключающая необходимость применения ломаной траектории;
• длительное движение с закрытым дросселем;
• рассогласование в координации элементов загрузка-поворот-тяга.

Организационные указания:

1. Вначале упражнение выполняется по направлению против часовой стрелки.
2. Режимы движения: прохождение 2—3 кругов на минимальной скорости для адаптации к центробежной силе и коэффициенту сцепления; по траектории "квадрат" ; по траектории "шести" - и "восьмиугольник" ; по ломаной произвольной траектории.

Задачи:

1. Освоение тактического приема, позволяющего уменьшить действие центробежной силы.
2. Изучение элементов оптимальной траектории: "заход" ,"срезание" ,"распускание" .

Содержание:

После разгона на дистанции 120—150 м водитель преодолевает стандартный поворот (искривление траектории 90°) с шириной проезжей части 6 м, стремясь описать дугу максимального радиуса. При подходе к повороту он смещает автомобиль к наружной стороне ("заход"), после входа в поворот стремится перейти на внутренний радиус("сре-зание"), а на выходе вновь выводит автомобиль наружу ("распускание").

Дозировка: 30—50 повторений, вначале по направлению "по часовой стрелке" , из них: 12—16 в подготовительном режиме на разных траекториях; 20—25 в скоростном режиме; 8— 12 в контрольном режиме с хронометражем.

Методические указания:

Прежде чем выполнить основную задачу обучения, необходимо научить водителя различным вариантам прохождения поворота: по минимальному радиусу (внутри), по большому радиусу (снаружи), а также комбинации этих действий (снаружи-внутрь, изнутри-наружу). Каждой траектории движения должна соответствовать определенная техника руления и дросселирования, однако при непременном условии открытого на дуге поворота дросселя.

Вначале упражнение выполняется в имитационном режиме — на невысокой скорости, а затем по мере ознакомления с трассой скорость автомобиля повышается до критической. Для облегчения визуальной ориентировки возможно использование дополнительной разметки в зонах смещения автомобиля к наружной стороне и внутрь.

Типичные ошибки при выполнении упражнения:

• неиспользование всей ширины проезжей части;
• ранний переход на малый радиус;
• движение при полностью закрытом дросселе;
• потеря устойчивости в заключительной фазе поворота.

Организационные указания:

1. Вначале проезжая часть поворота размечается продольно дополнительным рядом ориентиров для обеспечения движения по малому и большому радиусам.
2. При переходе на сглаживающую траекторию дополнительная разметка снимается, но устанавливаются три контрастно окрашенных ориентира: на входе, на середине дуги и на выходе.
3. При поточном выполнении упражнения между автомобилями должна выдерживаться дистанция безопасности не менее 50 м.
4. Вначале водитель начинает "заход" с места, без разгона, затем использует для разгона зону подхода.

Задачи:

1. Освоение тактического приема, повышающего безопасность на дуге поворота и при выходе из него.
2. Формирование психологических качеств, позволяющих преодолеть страх при входе в поворот на критической скорости.

Содержание:

После предварительного разгона водитель на высокой скорости преодолевает поворот (искривление траектории 80—100") с шириной проезжей части 6 м, стараясь как можно позже перейти на дугу сглаживающей траектории. По своей геометрии эта дуга несимметрична относительно вершины поворота: первая половина ее более крутая, заключительная часть пологая.

Дозировка: 50—70 поворотов различной крутизны в двух-трех занятиях.

Методические указания:

Обучение проводится в три этапа.

• Первый. Водитель строит симметричную траекторию движения, прижимаясь на входе к наружной стороне, срезая середину и касаясь внутренним колесом нершины поворота, а затем выводит автомобиль наружу.
• Второй. Водитель должен совместить вход в поворот с эффектом загрузки передних колес либо торможением двигателем, либо включением понижающей передачи, учитывая,что момент загрузки кратковременен и переход от прямолинейного движения к движению по дуге нужно ускорить.
• Третий. Данный этап обучения больше способствует психологической подготовке, нежели технической и тактической. Нужно заставить (!) себя войти в поворот как можно глубже по прямой и лишь затем начать маневр. Однако следует учесть, что лишь своевременная загрузка позволит повысить управляемость. Если водитель опаздывает с поворотом колес, то он создает критическую ситуацию, связанную со сносом передней оси и снижением управляемости. В заключительных попытках нужно повысить скорость до критической за счет увеличения длины разгона, а загрузку передних колес автомобиля перед входом обеспечивать рабочим тормозом.

Типичные ошибки при выполнении упражнения:

• ранний вход;
• вход без загрузки;
• неполное использование ширины проезжей части;
• занос-скольжение на выходе из поворота.

Организационные указания:

Вначале поворот проходят на минимальной скорости, но по скоростной траектории (имитационный режим). После того как особенности траектории изучены, можно увеличивать скорость, переключив внимание на повышение управляемости на входе за счет загрузки передних колес. На третьем, заключительном этапе возможно использовать метод лидирования за инструктором или водителем, владеющим приемом.

Завершать подготовку следует в экстремальном режиме, повышая скорость, пока не возникнут снос передних колес и полная потеря управляемости. При этом следует предусмотреть особые меры безопасности: в зоне поворота на покрытии не должно быть неровностей, зона снаружи поворота должна быть свободна от препятствий, разметка должна быть легкосминаемой.

Задачи:

1. Совершенствование техники маневрирования задним ходом при контроле через зеркала заднего вида.
2. Формирование "чувства" боковых габаритов автомобиля.

Содержание:

Группа водителей поточным методом выполняет серию маневров передним и задним ходом,преодолевая последовательно трассу, на которой установлены пять габаритных коридоров(размерами 3x8 м).

Каждый из выполняемых маневров включает в себя серию действий: подход к коридору сбоку, выход вперед и заход на траекторию для движения задним ходом, прохождение габаритного коридора с ориентировкой через зеркала заднего вида, выход из коридора и повторение названных действий в следующем коридоре.

Пройдя последовательно пять коридоров, водитель возвращается к первому по периметру площадки для повторения цикла упражнений.

Дозировка: 40—50 коридоров в двух-трех учебных занятиях.

Методические указания:

Упражнение целесообразно отрабатывать в два этапа.

• Первый. Перед водителем ставится задача занять с помощью предварительного маневрирования передним ходом такое положение перед габаритным коридором, при котором оси симметрии автомобиля и коридора почти совпадут. В этом случае при движении задним ходом от водителя потребуется минимальная коррекция траектории, которая будет близка к прямолинейной. При особой трудности выполнения задания обучаемым можно в первых попытках оглядываться назад, разворачиваясь на сиденьи вполоборота вправо.
• Второй. Задание усложняется. Движение задним ходом начинается из исходного положения под углом к габаритному коридору, а совмещение осей коридора и автомобиля достигается по ходу маневрирования. В завершающих попытках необходимо увеличить скорость до максимальной, сократить амплитуду коррекции рулевым колесом и уменьшить паузы для перехода от движения передним ходом к движению назад.

Типичные ошибки при выполнении упражнения:

• выбор исходного положения для движения задним ходом, исключающего обзор входа в коридор;
• задевание, сбивание разметки из-за широкой амплитуды руления;
• потеря координации и обзора в коридоре;
• многократное торможение при движении задним ходом;
• попытка оглянуться назад через окно кабины.

Организационные указания

1. Начало движения автомобиля задним ходом служит сигналом очередному водителю для предварительного маневрирования (подхода к старту).
2. При ограниченной ширине учебной площадки определенную опасность представляет разъезд автомобилей, завершающих движение задним ходом в коридоре и движущихся по периметру площадки к исходному положению. Правом преимущества обладает водитель, выполняющий упражнение.
3. У каждого габаритного коридора должен находиться помощник преподавателя для обеспечения безопасности и восстановления сбиваемой разметки.
4. Разметка должна предусматривать зону безопасности, в которой водители могут развернуться после прохождения последнего габаритного коридора.
5. При возникновении опасности попутного столкновения водитель должен подать предупредительный звуковой сигнал.